Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. тест

Вот и появился инновационный двигатель Mazda Skyactiv-X с обещанием технического подвига: примирить трезвость дизеля и одобрение бензинового двигателя. Этот новый 2.0 180 л.с. занимает свои места под капотом нового CX-30 и Mazda 3, которые мы тестировали.

Тестовый автомобиль: Mazda Mazda 3 Sedan 2.0 Skyactiv-X M-Hybrid 180hp

  • Бензиновый двигатель | Мощность: 180 л.с.
  • Запуск: октябрь 2019
Начиная с
€ 28,500

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. тест: первый контакт! 

Мы уже сделали несколько кругов в прошлом году с разработкой прототипа этого двигателя Skyactiv-X до его серийного применения. На этот раз наша предсерийная серия Mazda 3 Skyactiv-X отлично предвещает то, что клиенты могут найти с октября 2019 года в автосалонах Mazda , а на 3 — новый CX-30. Перед нашими впечатлениями от вождения, нужно немного технических объяснений этого революционного двигателя.

Этот четырехцилиндровый 2.0 Skyactiv-X 180 л.с. не является ни полным гибридом, как Toyota , ни меньшим по размеру, как PSA или Volkswagen , ни наддува с турбонаддувом. Этот двигатель нового поколения сочетает в себе различные технологии, позволяющие ему работать с максимальной в два-три раза худшей смесью, в результате чего заявленный расход на уровне дизеля. Еще одним огромным преимуществом является то, что он соответствует стандартам Euro6 без необходимости использования дополнительных систем удаления загрязнений: поэтому он, естественно, чистый.

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)

Чтобы сделать это, Mazda увеличила степень сжатия до 16,3 / 1, стремясь к зажиганию от сжатия однородного заряда с ускорением искры, чтобы запустить его в нужный момент, что производитель называет SPCCI. Таким образом, очень точный расчет последовательности впрыскивания при очень высоком давлении (700 бар) позволяет получить идеальную смесь и горение. Другие идеи: легкая гибридная система на 24 В, названная M Hybrid с генератором переменного тока и стартером, а также электрическое управление открытием клапанов, отключаемый компрессор для подачи свежего воздуха в цилиндры с высокой нагрузкой на ускоритель (но не для повышения производительности) поддерживается сажевым фильтром для сохранения его долговечности (а не для выхлопных газов, которые в нем не нуждаются). Определенно, этот двигатель очень необычный!В результате, это 2,0 из 180 л.с. отображает 100 г / км CO 2 или 4,4 л / 100 км в смешанном цикле (коррелирует NEDC). Мы проверили машину, чтобы увидеть, произошло ли чудо.

За рулем Мазды 3 Skyactiv-X

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)

При запуске ничего не отличает этот двигательот его двоюродного брата Skyactiv-G 122 л.с., если это отличная звукоизоляция. Это происходит из-за полной герметизации блока, в основном предполагается, что он будет поддерживать наилучшую рабочую температуру. Таким образом, более 80% поездки может быть совершено в режиме SPCCI (отображается на определенном графике на экране информационно-развлекательной системы), в известном режиме Lean-Mix. Фактически, не пытаясь сломать педаль акселератора или получить максимальную мощность при 6000 об / мин (легко достижимо, но без большого слухового удовольствия или острых ощущений), он почти всегда находится в идеальном режиме, извлекая выгоду из пара, которая кажется более щедрой, чем ее внутренняя стоимость (224 Нм при 3000 об / мин). Надо сказать, что этому помогает ускорение маленького электродвигателя мягкой гибридной системы,

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)
С весом 1320 кг, прямым рулевым управлением и жесткой подвеской, Mazda 3 эффективна и приятна. Единственный недостаток, комфорт страдает от фильтрации слишком неровной дороги.

Этот двигатель является особенно гибким и не возражает возобновить шестое при скорости менее 1500 оборотов в минуту на сети газа. Красный свет? Система Stop & Start очень плавная, рано останавливается и снова запускает двигатель, примерная в его работе действительно незаметная. Очень мягкий, но не лимфатический, далеко не так. И это идет рука об руку с потреблением, которое кажется особенно контролируемым.

Примерно в 1 ч 30 мин мы нашли значение от 5 до 6 л / 100 км на дороге (мы можем оставаться под 5-литровым баром с очень легкой ногой), от 6 до 7 л / 100 км на шоссе ( на французской официальной скорости) и до 9–10 л / 100 км при действительно агрессивной езде, со многими фазами, выходящими за пределы SPCCI, возобновляя работу «нормального» бензинового двигателя. Для компактного бензинового двигателя мощностью 180 л.с. эти значения потребления являются примерными. Но мы стремимся проверить эти значения на наших обычных тестовых базах и с более длинным курсом, который будет более представительным.

В кабине Mazda 3 Skyactiv-X

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)
Новая Mazda 3 сделала шаг вперед в воспринимаемом качестве: изысканный дизайн, убедительные материалы, интерфейсы — наконец — прозрачный и эргономичный уход. Атмосфера на борту отличается от многих ее основных конкурентов.
Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)
Задние сиденья не являются сильной стороной компактного японца, отмеченного наградами дизайна на пространстве и стеклянных поверхностях.
Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)
При 334 л объем загрузки ограничен. Остается вариант выбрать 4-дверный седан, продаваемый по той же цене и мощностью 450 л.
Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)
8,8-дюймовый граничный экран управляется очень простым интерфейсом через колесо и несколько клавиш на центральной консоли.
Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)
Скромный логотип Skyactiv-X прикреплен к задней двери. Имя, которое поначалу узнают только посвященные.

Mazda 3 Skyactiv-X Award

С точки зрения тарифа Mazda 3 Skyactiv-X также показывает свою парадоксальную позицию. С мощностью 180 л.с. он недоступен на начальном уровне, предлагая свой диапазон между отделками Business Executive (предполагается, что для парков с 100 г / км СО 2 по всему объему базовая версия, таким образом, избегает TVS) и более высококлассный Sportline и Эксклюзив. Это отражает высокую мощность его уникального двигателя на рынке, но не на самом деле его экономическое положение с точки зрения CO 2 и потребления.

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)

В Sportline, стоимость которого на 2100 евро больше, чем базовый бензин Skyactiv-G мощностью 122 л.с., он расположен на 100 евро ближе к дизельному Skyactiv-D мощностью 116 л.с., заплатив роскошь, чтобы показать лучший вес CO 2 . Какие планы по достижению 30% продаж Mazda 3 во Франции с этой версией X, несмотря на ставку, установленную между € 28 500 Business Executive и € 32 100 Exclusive, щедро оборудованными (см. Цены и стандартное оборудование) .

Конкурс Mazda 3 Skyactiv-X

Трудно указать прямых конкурентов на такой уникальный двигатель. Просто потому, что либо производители отказались от идеи сбыта таких мощностей для своей линейки бензинов, либо из-за слишком высокой цены за выброс CO 2 , либо из-за того, что это спортивные модели, которые нельзя сравнивать. Давайте упомянем Golf с 1,5 TSI EVO 150 л.с. (от 29 750 евро), Megane 1.3 TCe 160 л.с. (от 28 800 евро) или Audi A3 Sportback 35 TFSI 150 л.с. (от € 28 940).

Рено Меган
Фольксваген Гольф
Рено Меган

Все они находятся в одинаковом ценовом диапазоне, менее мощны и используют стратегию сокращения с турбонаддувом, для значений CO 2 намного выше: от 110 до 125 г, с небольшим малусом до ключа, что Mazda избегает 3, по крайней мере, в версиях с механической коробкой передач, омологированных с гораздо более низкими значениями. Расход и выбросы CO 2 в версии Skyactiv-X с автоматической коробкой передач значительно выше (до 125 г вместо 100 в базовой версии!), Неисправность в динамическом управлении переключением передач и Итоговый отчет немного короче.

Результаты обзора Mazda3 Skyactiv-X

Mazda 3 Skyactiv-X 180 л.с. (2019)

Мазда доказывает, что у двигателя все еще есть светлое будущее. Ставка против тока массовой коммуникации на все электрические, но очень реалистичная, в то время как 99% рынка по-прежнему обеспокоены сегодня. В ближайшие годы, безусловно, произойдет рост мощности, но тепловые двигатели будут оставаться подавляющим большинством, все более и более чистыми и трезвыми. «Наши технологии уже являются хорошей основой для будущих стандартов Евро-7, и это дает нам преимущество», —говорит Хейко Стрицель, глава европейского отдела разработки двигателей. 
На борту этой Mazda 3, удовольствие от вождения и трезвость на рандеву. Остается, что с таким мощным двигателем это никак не повлияет на основной диапазон компактных моделей.

Нам нравится

  • Утверждение и плавность хода двигателя
  • Расход содержится
  • Качество презентации

Мы сожалеем

  • Тариф немного высокий
  • Сухой комфорт
  • Любой моторный звук

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *